1. A Yorkshire Rollercoaster
Kap egy Tour de France-stílusú tesztet a kerékpározási képességeiről anélkül, hogy elhagyná ezeket a partokat ebben a hosszú távú Yorkshire klasszikusban
Útvonal York, Sheffield, Anglia Távolság 201km
Ha majdnem minden európai profi versenyzőt kérnének Anglia tájáról a 2014-es Yorkshire-i Tour de France Grand Départ előtt, valószínűleg utaltak volna William Blake leírására egy "zöld és kellemes földre" - nincsenek hegyek, lényegében sík utak és sok az eső. A Tour látogatása teljesen megváltoztatta ezt a perspektívát, különösen az Észak-, Nyugat- és Dél-Yorkshire-i epikus utazással.
A 2014-es Tour két szakaszának útja Yorkshire-en keresztül barna jelzésekkel van jelölve, a York Racecourse-től kezdődően, ahol nyugatra mutatnak a Dales felé. Ez a nyitószakasz jóindulatú, mindaddig, amíg az uralkodó nyugati szél nem túl finoman csillapodik. A főút, az A59, a Harrogate gazdag fürdővárosa felé vezető nyíl, majd azon túl, a kijutás egy kicsit keményebb lesz, amikor az út először nyílt nyeregbe merül, a Menwith Hill nevű amerikai hallgatóállomás mellett.
Nem sokkal azután, hogy a Fewston-víztározó és a felejthetetlenül elnevezett Blubberhouses falu felé fordultak, az út a kilenc kategóriába sorolt emelkedésből - a hivatalos nehézségi fokozatok közül 1-5-ig - emelkedni kezdett, amikor a Tour-versenyzők ezt megoldották útvonal. A Côte de Blubberhouses-ban a hegyet a helyi lovasok ismerik, mint a Kex Gill a csúcstalálkozó után. A hosszú, egyenletes leereszkedést kihozza a Wharfedale-ba, mert egyszer az útvonal a folyóból indul ki - vizével a párolt teát vagy az erős sört - az emelkedések tovább tartanak.
Cobbled együtt
Amikor Yorkshire-t és a Tour de France szervezetet tanácsolta ezen a színpadon, Yorkshire pro Russell Downing azt mondta róla: "Olyan sok felfelé és lefelé van, hogy megakadályozza a lábadat, és a legtöbbet még nem kategorizálják". Ezen a ponton kezdődik a felismerés. Az első olyan sok jelentős emelkedés, amely nem volt kategorizálva, amikor a Tour áthaladt, egy hosszú húzás Addingham felett Cringles és Airedale a kis város Silsden. A következő egy széles körben fényképezett, macskaköves domb, amely felmászik Haworthon, híres plébániaján, amely Brontë nővérei voltak a címeren. Haworthon túl az útvonal eléri a kilenc kirándulás másodpercét, ahogy az út Oxenhope Moor szélcsendes nyitottságára emelkedik.
A B6113 gyorsul a Calderdale és a Hebden hídra. Ez a völgy szűkebb, mint a Wharfedale és az Airedale, ahol a Calder folyó és a régi malomvárosok határolják a dombokat.
Elkerülhetetlen, hogy még egy nagy emelkedés van, bár a Cragg Vale-ről való felemelkedés a meredek, nem pedig meredek. Meglepő módon ez egy újabb "bónusz" emelés, nem pedig egy kategorizált emelkedés - bár 9 km-en ez a leghosszabb folyamatos emelkedés Angliában. Mégis, mert ritkán emelkedik az 5% -ot meghaladó lejtőn, a profik felszálltak.
Uphill csata
A Cragg Vale (és néhány száz méter hosszú Lancashire-be való átkelés), akkor már félúton jár. Azonban a hegymászás nagy része még mindig elöl van. Ez a Ripponden Banknál kezdődik, amely megfélemlítő módon jelenik meg, amikor az út áthalad az Old Bridge Inn fehérre meszelt homlokzatán, amely márciusban a Nemzeti Pork Pie Fesztivál otthona. A következő szakasz a legforgalmasabb és legkevésbé vonzó az egyébként lenyűgöző út, a Greetland-dombon, megkerülve Ellandot, átszelve a transz-Pennine M62 forgalmát és Huddersfieldbe.
Ez Brian Robinson egykori stomping földje. Az első brit, aki befejezte a Tour de France-t, és az első, aki megnyerte a színpadot, a Mirfield-i versenyző most már nyolcvanas évek közepén van, de még mindig ezen az úton halad az elektromos kerékpáron, bár most elkerüli a terület hírhedt emelkedését. A Holmfirth-ból kiugró Holme Moss 5 km-re húzódik, és elérte a 521 m magasságot. 7% -os átlag, nem különösebben kemény, de az időjárás - különösen a szél - ördögien nehézzé teheti, különösen a kitett felső lejtőin. A figyelmeztetés is arról szól, hogy leereszkedik a Woodhead-patak felé: meredek, hosszú rétegekkel, ezért nagyon gyors. Ellentétben az előjátékosokkal, nem fogsz zárt utakon kezelni, ezért az óvatosság oldalán tévedsz.
Az útvonal a fő Manchester-Sheffield utat követi néhány kilométerre, mielőtt a déli csúcsot a Peak District északi szélén lévő Dark Peak szívébe ömti. Összehasonlításokat végeztek ez a szakasz és a dombos Liège-Bastogne-Liège Classic útja között, vitathatatlanul a legszigorúbb egynapos versenyen a pro-naptárban, és ez a szakasz Holmfirth és Sheffield között a fő ok. A helyben ismert Strines, a Midhopestones és az Oughtibridge közötti terep, és következetesen és vadul emelkedik. Miután megtárgyalásra került, Sheffield végre belekeveredik.
Az emelkedés
A Steel 2014-es Tour 2014-es tervének eredeti terve egyszerű volt: az utolsó 10 km lapos lenne.A Thierry Gouvenou utazásszervezője azonban a város központjától északra fekvő dombokat fedezte fel, és felfedezte, hogy a Jenkin Road, egy olyan lakó utca, amely olyan óvatosan felállt, hogy egy korlát a járdán. Jó távolság esetén a gradiens elképesztő 33% -os, így nevetségesen meredek, hogy szinte nevetséges. Ez azonban az utolsó alkalom, hogy be kell vonnia a legkisebb felszerelést.
Az útvonal befejeződik az angol Sport Intézet és a fedett atlétika területén. A környező táj ipari és funkcionális, és aligha tartja a látványos hullámvasút útvonalat, melyet megtárgyaltak. De a fáradtság és a megkönnyebbülés olyan komplett lesz, hogy a legtöbb örömmel elérheti ezt a pontot, az egyik legizgalmasabb (és legjobban látogatott) Tour de France szakaszának vége a közelmúltban.
2. A 10 000 sarok színpadja
Ez a kanyargós tengerparti út a Calikó de Piana-i Korzika Világörökségi Sziklás sziklás területét veszi át Calvi fellegvára
Útvonal Ajaccio, Calvi, Franciaország Távolság 145.5km
Amikor a 2013-as Tour de France-i útvonalat bejelentették, a verseny rendezője, Jean-François Pescheux nem tudta álcázni az üdvözletét, amikor az Ajaccio és a korzikai szigeten lévő Calvi közötti harmadik szakaszról beszélt. "Ez az a fajta színpad, amelyet évek óta keresünk" - jelentette ki Pescheux. "Nincs egyetlen méteres lapos, ami azt jelenti, hogy a peloton nagyon kitágul, és bemutatja az esetleges felosztás valós lehetőségét - különösen, hogy 145 km-en ez a szakasz nagyon rövid."
Pescheux és Tour rendező Christian Prudhomme kettős célokat követett a 2013-as franciaországi verseny indításával. A legfontosabb, hogy a korszakban a három szakasz volt először, amely korábban nem volt életképes helyszín a régóta fennálló aggodalmak miatt a franciaországi függetlenséget kereső helyi nacionalisták lehetséges terrorista támadása miatt. Az a tény, hogy a Tour vezetősége felvette a Tour 100. kiadását, hogy véget vethessen ennek a száműzetésnek, ezzel biztosítva, hogy a Tour meglátogatott minden franciaországi belföldi départementet, csak hangsúlyozta jelentését.
Kudarcba fullad
Korzika csúcstechnológiás terepének köszönhetően a Pescheux és a Prudhomme is ideális lehetőséget adott a fesztiváloknak a Tour nyitó triójára. A sziget keleti oldala felé haladva, az első szakasz lényegében lapos volt, és lehetővé tette a peloton szurkolók számára, hogy a Bastia-ba kerüljenek, végül a német Marcel Kittel vezetésével. A második szakasz a szigeten haladt, több mint 1000 méterre emelkedett a Col de Vizzavona előtt, mielőtt egy bonyolult befejezése az Ajaccio-ban történt, amikor a belga Jan Bakelants egy másodperccel a szlovák Peter Sagan előtt haladt. A korzika északnyugati partjain futó harmadik szakasz folyamatosan gördült és csavargott, a Calvi-szigeten, a sziget leglátványosabb tájaként, ahol az ausztrál Simon Gerrans győzedelmeskedett.
Ez a harmadik szakasz az Ajaccio-ban kezdődött, amely a repülőtér, a kompkikötő, a jó közúti összeköttetések és a bőséges hotelek számára a kétkerekű escapadák ideális alapja. Elég szép is.
Szinte senki sem kell aggódnia, hogy elveszett ezen az úton. Miután elhagyta Ajaccio központját a fő N194-es autópályán, az út egy bevásárlóközpontot vezet a város szélén, majd egy újabb kilométerre egy körforgalomig folytatódik, és a D81-es kanyarral folytatódik, amit a következő 140 kilométerre Calvi-ra vonz.
Már felfelé emelkedik, amikor az Ajaccio-ból elmozdul, az út egy kicsit meredekebb sziklás tájra emelkedik, átkelve a Col de Listincone-ra. Egy rövid lecsapás után az út hamarosan újra felugrik a nagyobb Col de San Bastiano-ra, amely a 4. kategória emelkedője lett a Tour csillagainak. Nyugaton át a tenger feletti kilátások hatásosabbá válnak minden egyes magassági magasságmérővel.
Természeti csoda
A katedrális tetején levő kis kápolnán túl az út visszaengedi a tengerszintet, hogy a Tiuccia-i szép öböl köré tekhessen. A szépségét a fejlődés relatív hiánya erősíti, amely a korzikai nép elszántan elhatározta, hogy fenntartja. Mely épületek megengedettek, alacsonyak és a lehető legkevésbé érzékenyek.
Ez a szakasz a legegyszerűbb az útvonalon. A Sagone-t áthaladó és a hatalmas öböl felső oldalán, amely a nevét a kisvárosból kapta, az út lényegében sík. Egy kicsit felhúzódik, hogy elérje Cargèse-t, a kis kikötőt és a strandot, amely az alatta levő kupac védő karja mögött helyezkedik el. Cargèse északi részén, az út, amely eddig sohasem volt sok áldásnak álcázva, egyre frenetikusabban kezd gördülékenyen emelkedni, sűrű dombokba burkolózva, a sűrű növényzetig, a San Martino-járathoz és Piana kisvárosába.
Ezen a faluban kívül Európa egyik legnagyobb partvidékének egyik legdrámaibb része. Hát 400 m fölött, a Calianques de Piana felé néz, keskeny és meredek falú bemélyedésekkel, amelyeket a tenger a rózsaszín mészkőből vágott fel, és amely a nap kezdetét tekintve piros színűvé vált. Az első ötlet, hogy valami rendkívüli előtt áll, pár kilométerrel a Piana fölött, amikor az út egy szűk balkezesből egy "erkélyre" kerül. Még egy pár fordulat tovább, ez az erkélyes hatás sokkal hangsúlyosabbá válik, amikor az út a sziklafal feltörött párkányon fut. Ha ez a korlát-kevésbé húzódó csavarodás a kanyar után kanyarban nem lassít le, akkor a nézetek.
Fordulj be a kanyarba
A szikla feltörő csúcsai között szövődnek, az úton sokkal zöldebb tájkép alakul ki, a dombok most vastagon fásanak. Most már világos, hogy miért nevezték ezt a "The 10,000 Corners Stage" néven. Az egyik görbe szinte azonnal a másikba vezet, és Porto-ba esik, ahol egy pékség a viadukt túlsó oldalán, az állkapocs-leereszkedő Spelunca-szoros végén, kényelmes üdítőhelyet biztosít.
Az ezt követő szakasz vitathatatlanul látványosabb, hiszen az út felemelkedik a Porto kikötője fölé magasodó dombtetőn, a távoli dombok homlokon. A Col de la Croix tetején, amely nem érdemelte meg a Tour kategóriába való besorolását, az útvonal a szárazföld belsejébe kerül. Annak ellenére, hogy a mögötte mögött hagyja a tengert, nem kevésbé dühös, mint egy más, kategorizálatlan emelkedés, a Col de Palmarella, amely a Korzika két département határát jelöli.
Az elkövetkező 10 kilométeres körzetben az út óvatosan lefelé fordul a sűrű Fango és Marsolino völgyekhez, melyek főleg kavicsosak a nyári hónapokban, miután a hegyi hó olvadt. Az útvonal a Marsolino-t fél tucat kilométerre követi, mielőtt elindítaná az azonos nevű járatot. Ez a kúp teljesen különbözik a korábbiaktól, az út a széles völgy felett széles körben elgörbül, majd a távolabbi oldalon ugyanazzal a dologgal leereszkedik.
Calvi felé vezető út
Amint elviszi Calvi-ba, az út alig változik, amíg el nem jön az apró repülőtér. Ahelyett, hogy továbbhaladna a kikötőbe, jobbra fordul az N197-re, majd ismét a D151-esre, hogy a kifutópálya másik oldalán egy poros és feltűnő úton befejeződjön. Ez a francia külföldi légió második ejtőernyős ezredének székhelye mellett található, amely egyértelműen a Tour óriási gépjármű-konvojjának és egyéb felszerelésének a befogadására volt alkalmas.
Azonban anélkül, hogy hatalmas logisztikai aggodalomra adna okot, jobb alternatíva az, hogy közvetlenül a Calvi-ba folytatódjon, ahol a büszkén büszkélkedő fellegvár felkínálja az eddig elhelyezett látványnak megfelelő finálét.
3. Az Eiger lábához
Lélegezzen le a hegyi epikus, amely átsétál a svájci Alpok lábánál
Útvonal Bellinzona Grindelwaldba, Svájcba Távolság 171.4km
A svájci hegységben a lovaglás szépsége az, hogy a legtöbb közút a kerékpáros szem előtt tartásával készült. Bár sok közülük a 2000 métert meghaladó tengerszint feletti magasságra emelkedik, általában viszonylag laza stílusban viselkednek, óriási, extravagáns görbékkel felfelé haladva, és azt sugallják, hogy a svájci útmérnökök 10% -ot meghaladó, vulgárisabb és felesleges gradienseket tartanak - hogy elhagyják a franciaországi, az osztrák és mindenekelőtt olaszországi határt. A Tour de Suisse 1999-es kiadása óta ez az út mind az eleganciáját hangsúlyozza, mind pedig annak módját, hogy az Európa minden legmagasabb útjára kihasználhatja az összes képességeit, ösztönözve a hozzáférést ahelyett, hogy kihívást jelentene.
A Bellinzona látványos környezetében kezdődik, amely az olaszul beszélő svájci kanton Ticino fővárosa. A Maggiore-tó északi kiterjedésétől néhány kilométerre fekvő Bellinzona a világörökségi helyszínnek köszönhetően a város uralkodó Castelgrande, Montebello és Sasso Corbaro várai miatt. A Castelgrande északi oldalától kiindulva az útvonal a Ticino folyó útvonalát követi a 2. útvonalon. Ez nagy forgalmú lehet, bár a közeli A2 / E35 autópálya, amely a Ticino-t is nyomon követi, a legtöbb forgalmat leigázza.
A Biasca útvonalon, amely a kezdetektől szinte megkülönböztethetetlenül emelkedik, a villák egy szűkebb völgybe jutottak, ahol a Ticino, az autópálya, a fő vasútvonal és a pályánk szorosabbra feszül. A Giornico túloldalán a folyó sürgősen folyik, ami jelzi a gradiens fokozódását, ami most a Via San Gottardo, az első lépés a legendás San Gottardo / St Gotthard Pass felé. A mászáshoz közeledve az autópálya és a vasút alagutakba bomlik. A Airolo-nál teljesen eltűnnek, és a hegyen 17 km-re unatkoznak.
A vakok megfordulnak
A főút folytatódik az átjárón, de ne kövesse el a közúti közlekedés hibáját, mert hiányozni fog Európa egyik leglenyűgözőbb útszakaszának egyikét. A mászás lábánál egy jel elforgatja a kerékpárosokat jobbra a Via Tremola-ra, amely a 3800-as csuklyákon keresztül ér véget a 2091m-es csúcson. A másikat tetejére helyezték, mint egy függöny lefedése, a kanyarok azonnal elkapják a szemet. Azonban a Szent Gotthard-pálya csodája nem ezek a kavargó átkapcsolások, hanem az út felszíne, amely egészen a csúcsig macskaköves.
A XIX. Század első felében épült, hogy megkönnyítse az Alpok egyik legfontosabb kereskedelmi útvonalán való áthaladást, a Via Tremola-t eredetileg a főút, majd a hegyen átjáró autópálya váltotta fel. De a közlekedési innovációk a régi út hasznára voltak: a Tarmac által lefedett szakaszokat helyreállították, és a lapos tetejű csontokat felújították vagy kicserélték. Az eredmény egy egyedülálló és teljesen dicsőséges élmény, amely sokkal simább, mint a macskaköves klasszikusok Észak-Európában. A ragyogó mérnöki technológia is kiterjed a gradiensre, amely 7-9% -ot tesz ki egy rövid szakasztól 3 km-re a tetejétől, amikor röviden 11% fölé emelkedik.
A lépcső felé felfelé, a kövek csillogó mintái és a kövek között levő füvek okozzák az utat, hogy majdnem beleolvadjanak a sziklás tájhoz és a sziklaföldekhez, ami azt sugallja, hogy a természet valahogy lefektette ezt a tökéletes ösvényt.A tetején található Lago della Piazza mellett, a maroknyi szálloda és étterem mellett, a kövezetek a Strada Vecchia mentén 3 km-re folytatódnak, mielőtt a régi és az új utak ötvöznek, amikor belépnek az Uri német nyelvű kantonjába, a Hospental felé.
Ez a rendezett falu, melyet egy romboló, 13. századi torony veszi észre, rengeteg örömet kínál a hegyi szerelmeseinek. A nyugati irányba a Furkapass felé vezet, míg az észak felé halad az Andermatt felé, az Oberalppass lábánál. Folytatva Göschenen felé, az út a Schöllenen-szorosba merül, amely egy meredek szakadék, ahol a Teufelsbrücke ugrik a rohanó Reusson. A legenda szerint az eredeti híd építése annyira kemény volt, hogy az ördög felajánlotta, hogy kiegészíti azt, cserébe az első lény lelke, hogy átlépje. A helyiek beleegyeztek, de egy kecskét üldöztek a kész hídon, haragudva az Ördögre, aki visszatért, hogy elpusztítsa, csak egy keresztbe dobó nő megakadályozza.
Göschenenben az autópálya és a vasút a St Gotthard-alagútból indul ki, és az útvonal mentén halad a Wassenig, ahol északnyugat fordul a Susten Pass első rámpáira. Közel 18 km, ez a leghosszabb emelkedő az útvonalon. Rendszeresen igényes és különösen az utolsó fél tucat kilométeren keresztül lélegzetelállító mindkét értelemben.
Csúcsteljesítmény
A Szent Gotthard tetején lévő hosszú süllyesztés után megrázta a lábait, hogy újra felmászik, és meredeken is, a Wassen felé tartó úton. De ez teljesen más hegyi táj a Szent Gotthard. A völgy északi oldalának megfigyelése a Meienreuss vize felett, egyenesen a Wendelhorn és a Fünffingerstöck irányába halad, öt csúcsával.
A hajófej bizonyos távolságból látható, ami meggondolhatatlan, mert az előrehaladás nem gyors - de a táj csodálatos, több csúcs és gleccserek jelenik meg. A 2.000 méteren túl az út délnyugatra vált a Stein-gleccser irányába, és hamarosan eléri a rövid alagutat a csúcson, amely a Berni kantonba vezet, és a közel 30 km-es süllyedésbe Innertkirchenbe.
Az 1945-ig terjedő hét évig épített Susten Pass az elsőként Svájcban állt, amely kizárólag a közúti közlekedésre épült, nem pedig hosszú távú kereskedelmi és utazási utat követve. Ennek köszönhetően gyönyörűen felszínre emelkedett és felépített. Néhány karperec után, amely a csúcs alatt van, úgy fut, mint egy óriási szlalomút a hegyen. Hosszú egyenesek vannak, és a sarkok nagy része annyira jól tapad, hogy a fékeknek csak egy érintésre van szükségük. Ismert, hogy a szakemberek 110 km / h feletti sebességet érnek el ezen a lejtőn (szem előtt tartva, hogy zárt utakon van).
Az út Meiringen irányába halad tovább, a város előtt a Grosse Scheidegg irányába. Ez egy újabb hosszú és meglehetősen fárasztó emelkedés, így jó lehet egy kis szünet ideje. Csak néhány méterre a mászás, van egy ideális hely a pihenés formájában a Reichenbach vízesés. A Sherlock Holmes és az ő uralta ellensége, Moriarty professzor közötti végső összecsapás helyének köszönhetően az esések együttes cseppje 250 m, a felső Reichenbach félelmetes mélyedése csak több mint egyharmadát teszi ki.
A csend hangja
A nyeregben a keskeny út a vastag erdőkön és az idő előtti gazdaságokon át felmászik a lépcsőzetes Reichenbach-folyó mellé. Köszönhetően egy bárnak az összes gépjárműforgalomban, kivéve a postai és mezőgazdasági járműveket, csodálatosan csendes. A forgalom hiánya azt jelenti, hogy az útfelület nem olyan jól karbantartott, mint a Sustené, de ez nem kritikus probléma.
Ahogy kilép a fákról és könnyebb gradiensre, a Schwarzenwaldalp halott előre, alsó csúcsa félig eltakarja a hegy felső részét, ahogy a Rosenlaui-gleccser lóg a vállán. Az út egy kissé magasabb szintre lép, és elhalad a Hotel Rosenlaui előtt, mielőtt újra felszáll a csúcsra. A következő 7 kilométer nagy része gonoszul meredek.
Egy végső erdős szakasz után az útvonal a buja hegyi rétekbe indul, és a Reichenbach folyó irányában párhuzamosan halad a völgy déli részén levő sziklák felé. A csúcstalálkozó felé közelednek a csúcsok a másik oldalán, a láthatáron, köztük az Eiger, a hírhedt North Face szinte állandóan árnyékban.
Egyszer a Grosse Scheidegg tetején, az útvonal lefelé, de rövid. Fél óra alatt egy sört kortyolgathat egy Grindelwald kávézóban, és elkezdheti a szénhidrátok feltöltését, miközben a világ egyik leghíresebb hegyvidéki látványát veszi át.
Ultimate Etapes: Ride Európa legnagyobb kerékpározási szakaszai Peter Cossins (RRP £ 20, Aurum Press) ki most, vásárolni amazon.co.uk
