A spanyol Jaime Alguersuari, az egykori Formula Racer és a brit Sam Bird, aki különböző versenyeken sorakozik, beleértve a három képletet is, az E-Formula-ben - az új, motoros versenyautó bajnoksága az elektromos hajtású autók számára. A 2014-2015-ös versenyszezonban a két versenyző Richard Branson Virgin Racing csapata lesz. Az MF Bird-nek és Alguersauri-nak szólt, hogy megtudja, hogyan tartják a helyüket és tartják útközben.
Mi befolyásolta az átváltást az F1-ről az E képletre?
Jaime Alguersuari: A fizikai oldalon ez egy kicsit más, mert a vonat a versenyzéshez. Általában idővel a motoros sportok tömegesen változtak a fizikaiasság pozitív és negatív oldalai felé. Tehát ezért megváltoztattuk képzési módszereinket. Az F1-ben, amikor az autó súlya annyira könnyű volt, sokkal több fizikai állapotra volt szükség ahhoz, hogy megakadályozza magát és stabilizálódjon két órán át az autóban. Most vezetünk az első elektromos versenyautókban.
Mekkora sebességeket találsz ezeken a sávokon?
Sam Bird: Ezek utcai pályák, ami azt jelenti, hogy a legmagasabb sebesség kisebb lesz, mint egy hagyományos pályán. Elérjük a 125-130mph [200-210km / h] sebességet, és milliméter távolságban lesznek egymástól milliméteres falak, így még mindig elég gyors és még mindig puncsos.
Van-e mentális stratégiája a koncentrálódás elkerülése érdekében?
SB: Ja, nagyon jól vagyok hozzá. Az elmém néha vándorol, de ha szükséges, akkor automatikusan bekapcsol. Ezzel a sorozattal nagyon különbözik, mert ez csak egy teljesen intenzív nap, míg a többi sorozatban már három napig tartottam - pénteken, a szombati kvalifikációval és a vasárnapi futammal kapcsolatban -, így különféle gondolkodásmódok vannak különböző dolgokra. Amikor egyszerre mindannyian megy, gyakorolsz, akkor megvan az időmérő adrenalin, és az adott körben kell elvégezned a munkát. Bumm. Kész. Két vagy három órával később visszajössz a versenystílusba, nagyon más és furcsa … de gyorsan alkalmazkodtam hozzá.
Milyen stratégiái vannak a hidratált és a napi étkezés fenntartásában?
SB: A hidratálás számomra jóval a verseny napja előtt kezdődik - ha csak naponta hidratálsz, túl késő. Néha négy-öt nappal kezdtem hidratálni, és győződnék meg róla, hogy a megfelelő italokat inni. Semmi fizzy, tehát víz és több dextróz, italok, amelyek energiát adnak és pótolják az elveszett folyadékokat. Biztos vagyok benne, hogy mindig egy italpalackot tartok a kezemben, így egész nap mindig hidratálok. Ami az üzemanyagtöltést illeti, egy teljes ételt két órával a verseny előtt, majd egy nagyon kis snacket talán 45 perccel a start előtt.
Mennyire fontos a súlyod versenyautó-vezetőként való kezelése?
SB: Segít, könnyebb lehetek, de nagyon szeretem a felsõ testet felemelni és keményen nyomni. A testrészek tekintetében nagyon sokat dolgozom a nyakamon, ezért a nyak gépeket használom. Az erős alkarok és az erős felsőtestek is általában. Nem pontosan birkózol meg az autóval, de az autók nem rendelkeznek szervokormányzással, így egy óra múlva nehéz érzést érezni.
Mi a napi étrend, mint te?
JA: Szeretem elkerülni az állati fehérjéket, megértem, mennyire fontos a fehérje, de inkább zöldséggel, zöldséggel és gyümölcsökkel tartom magam fenntartani magam, és gyakran szénhidrátot is magam. A reggeli általában két szelet pirítós sajt és paradicsom, vagy egyes gabonafélék szójatejjel. Szeretek időről időre egy omlettet tojásfehérrel is ellátni. Szeretem biciklizni vagy futni, miután reggelizni kezdtem. Háromszor hetente háromszor készítem súlyemelést és edzést, és megpróbálom javítani testem izomállóképességét. A délelőtti ebédem fehér vagy barna rizs vagy tészta lenne, amelyet mindig egészséges saláta és talán zöld zöldségek kísérnek. Nagyon ritkán van csirkemell. Ezt követően a nap folyamán egy tejsavóproteint kapnék, ha újra fel fogok lovagolni, de ha nem, akkor a diófélékkel és a gyümölcsökkel töltem fel magam - a dátumok a kedvencem. Ezt követően könnyű vacsorát kapnék, mert fontos, hogy jó alvást kapjak, és ha a gyomrom tele van, nem tudok aludni. A vacsorán néhány szénhidrát van, és persze a zöldségek is fontosak - ezért a vacsora és az ebéd ételek nagyon hasonlítanak nekem.
Nehéz gondot fordítani egy gondosan tervezett étrendre, amikor sokat utazol?
SB: Nagyon keménynek találom. Én hajlamos vagyok ragaszkodni ahhoz, amit tudok - csirke és rizs a szállodában. Valószínűleg nem vagyok olyan egészséges, mint a versenypályákon, mint otthon vagyok - otthon saját magam is tudom irányítani, tudom főzni, választhatok, ha összetett szénhidrát vagy egyszerű szénhidrát vagy bármi, amit akarok.
Mi lenne a szokásos edzés az edzőteremben?
SB: Ma egy órát vettem a kerékpáron, majd csináltam néhány bicepszet, tricepszet és magot. Általában 8 ismétlésen dolgozom, ha erőteljesen dolgozom, és 12-15-re, ha több kitartást teszek, amit a legjobban csinálok, mert nem kell nagy és terjedelmesnek lenni. Az abszolútnál oldalirányú deszkákat készítek, mindkét oldalán három percenként két perc.
JA: Egy kicsit megváltozott az F1-ről. Felkészülök a hatalom megszerzésére, de egyidejűleg nem akarok súlyt szerezni, ezért hajlamosak kevesebb súlyt szerezni több ismétléssel.Én is nagyon sok intervallumot oktattam, így öt-tíz gyakorlatot pihenés nélkül, majd az intervallumot a kerékpáron, egyes abszek gyakorlatokkal vagy mellkasokkal kombinálva. Mindig győződök meg arról, hogy egy nap van egy héten, ahol megyek a maximális teljesítményért - alacsony visszhangok nagy intenzitással és olyan nehéz, mint én megyek. Ez nagyon különbözik az F1-hez képest, mert akkor nehezebb voltam, ezért 3-4 kg-ra esett. A súly annyira fontos az autó számára - annál könnyebb lesz a súlya, amellyel meg kell játszanod. Ez nagyon hasznos lehet ahhoz, hogy segítsen magának és az autó egyensúlyának, ami elengedhetetlen. Tehát mindenkor le kell maradnunk. Számomra nehéz, mert magas vagyok. Rövidebb srácoknál könnyebb.
Az FIA Formula E június 27-én és 28-án érkezik Londonba az alakuló bajnokság utolsó versenyeire. Adja meg a Virgin Racing vezetőit a #FanBoost szavazáson, hogy segítsen nekik megnyerni egy extra lendületet a pályán: https://fanboost.fiaformulae.com/
