Hogyan versenyeznek a 24 órás Le Mans

Tartalomjegyzék:

Hogyan versenyeznek a 24 órás Le Mans
Hogyan versenyeznek a 24 órás Le Mans

Videó: Hogyan versenyeznek a 24 órás Le Mans

Videó: Hogyan versenyeznek a 24 órás Le Mans
Videó: Стройные и подтянутые ноги за 7 дней | 8 минут домашней тренировки 2024, Március
Anonim

James Hunt valószínűleg megnyerte az 1976-os Formula-1 világbajnokságot a pezsgõ és a cigaretta diétáján, de a mai versenyautók sokkal inkább elit sportolókkal viselkednek, mint a playboys. És jó okból: az F1-es versenyzők elvárják, hogy a G-erők nagyobbak legyenek, mint egy űrsikló az újbóli belépéskor - minden testükben lévő izom csak a pilótafülkében marad.

De ha úgy gondoltad, hogy egy F1-es verseny kemény lenne, csak képzeljük el a Le Mans-ben való versenyzéshez szükséges alkalmassági szintet, a legendás 24 órás állóképességi versenyt, amely híres lüktető bukásairól és vadon hatalmas autókról szól. A versenyzők több mint 3200 mérföldet fedeznek - ez egy egész Grand Prix szezonnak felel meg - miközben küzd a kimerültség, az alvás és a vándorló háttérképek ellen. Itt van, amit csinálnak, hogy átsétáljanak a megpróbáltatáson.

A kardio király

"Ez a nagy különbség a Le Mans-szal: az autóban töltött idő" - mondja Eliot Challifour, a Porsche Human Performance Centre menedzsere, ahol a Le Mans vezetők, mint Mark Webber és Jake Dennis alakulnak. "Általában egy motoros verseny egy óra, de Le Mansnél 2-3 vagy három órát vesz igénybe." A legnagyobb kihívás a hosszabb szívverés fenntartása, ezért a szív- és érrendszeri bármely Le Mans fitness program.

A kerékpározás megismétli a vezetést

"Sok pilótát fog tenni a sífutásra, ami az egyik legnehezebb sportág," mondja Challifour. - De a kerékpározás is tökéletes. Ha három-négy órán át dagályos kitartást végzel, átlagosan 20mph, aerob zónákban dolgozik, ahol oxigént, zsírt és szénhidrátot használ, mint üzemanyagforrást. Ez egy nagyszerű lehetőség az aerob hatékonyság növelésére."

Laktát az ellenség

És a "hatékonyság" ez az egész - nem feltétlenül növeli a vezető maximális teljesítményét. "A 24 órás versenyen hosszabb ideig fenn kell tartani ezt a teljesítményt, és el kell távolítania a hulladékot." Az ellenség laktát, amely lerakódik az izmokban. "Minél gyorsabb a gépjárművezető kitisztítani a laktátot, annál kevésbé káros hatással lesz a technikai képességeire. Azt akarjuk, hogy képesek legyenek felkészülni arra a munkára, amelyet egész életük során kiképzettek. "A kocsiban a Challifour arra ösztönzi a gépkocsivezetőket, hogy rövidesen felmelegedjenek", hogy ébren és éberen ébresszék őket az izmok lőnek, mielőtt az autóba kerülnének. "Megcsípja meglévő étrendjét. "A Quinoa és az édesburgonya jó energiaforrás, mert a szénhidrát és a tápanyagok kapják."

Ragaszkodj egy alvási ciklushoz

Az ébren maradni nem számít egy millió néző negyedére: vannak pálya melletti pártok, Guinness sátrak, diszkók és mulatságos mulatság. De a mozdonyvezetők számára az alváshiány egy igazi kérdés lehet. "Látni fogja, hogy a felnõtt férfiak rendkívül érzelmesek, mert átmentek a malomba" - mondja Webber. "Ajánljuk a 20 perces áramellátást vagy a teljes 90 perces alvási ciklust" - mondja Challifour. "Nem akarsz 45 percet vagy egy órát aludni, mert fel fogsz ébredni a középcikluson, émelygésnek érezve magát. És ne csináld a klasszikus hibát, hogy eltöltsd az időt egy elektronikus eszközön az ágy előtt; a képernyő fénye összezavarja az agyat, és lelassítja a melatonin termelését."

A bonyolult javítás navigálása

Kognitív értelemben a Le Mans egyenértékű a napi közúti dühvel. Ami 160 fokos pulzusszámmal jár, az alváshiány az elülső lebenyben és a fülében lendületes csapat aktivitása miatt éles marad, mikor Webber felhívja a "trükkös tapaszt" 4-8 órakor, kihívás. "Az olyan technológia, mint például a Saccadic Fixator - a fényérzékelő kör, amely a kéz-szem koordinációt teszteli - egyike a perifériás látásmódnak és ügyességi eszközöknek" - mondja Challifour. (Úgy hangzik, mint egy tudományos mártás.)

Izzadni fog

Minden verseny után a vezetők mérlegelik magukat, hogy ellenőrizzék, mennyi folyadékot veszítettek el. "Izzadási tesztet végzünk, amely a nátriumtartalmat vizsgálja, amely nyolcszorosan genetikailag változik. Ezekkel az adatokkal megvizsgáljuk, milyen erős a vezető elektrolit-megoldása."

"Szinte teljesen szóródik," mondja Webber. "Ez a szélsőséges tapasztalat, mint versenyautó és egy nagyon kemény teszt az ember és a gép."

Ajánlott: