Fotó: Glen Burrows. Modell: Ben Bradley @ WModels
A két kerékkel való hatékony mozgás mögött húzódó kulcsfontosságú tényezők megértése segíthet a szerelőnek, és gyorsabban megy. Glaskin tanácsát fogja találni arról, hogyan kell gyorsabban körbejárni, és a következő oldalon, hogy miért dolgozik két keréken, javíthatja a szív egészségét és segíthet tovább élni.
Menj gyorsabban
A külső erők és az alapvető aerodinamika megértése gyors befecskendezést biztosít. Négy külső erő létezik, amelyet minden kerékpárosnak együtt kell dolgoznia vagy ellenben. Ezek a gravitáció, a légellenállás, a gördülési ellenállás és a súrlódás - és van egy ötödik hatás, amit tehetetlenségnek neveznek. Egyiküket sem lehet teljes mértékben legyőzni (és ez nem feltétlenül lenne kívánatos). Azonban bölcs dolog megérteni, hogy mit kezel mindegyikhez, hogy minimálisra csökkentse a negatív következményeket és kihasználhatja a pozitív eredményeket.
1. Gravitáció
Ahogyan emlékeztek az iskolai tudományokról, ez az erő, amely súlyt ad az anyagnak. A Föld mindent magába húz, gravitációs gyorsulása kb. 9,8m / sec2. Valójában a gravitáció nyilvánvalóan lehetővé teszi a kerékpározást - a kerékpár lenyomásával a talajra -, miközben a kerékpározást is nehezebbé teszi. A lefelé irányuló könnyebbé teszi a gravitációt, de soha többé nem kap vissza minden energiát, amelyre ugyanazt a hegyet felmászta.
2. Légellenállás
Ez általában a kerékpáros ellen működik. A bolygó gravitációja elég erős ahhoz, hogy a Föld felszínén 100 km-es vastag levegőt takarjon. Bár egyikünk sem tudott lélegezni anélkül, hogy a kerékpárosok folyamatosan félreteszik a fejlődést.
Ugyanez az erő is hasznos lehet, ha van egy tisztességes hátsó szél. A tengeri levegő 20 ° C-os száraz levegőjének tömege körülbelül 1,2 kg. Amikor a kerékpáros és a légkör találkozik a fején, a pilóta energiája egy része elveszett, hogy elhúzza ezt a levegőt. Ha a sebességkülönbségük egy sík úton haladja meg a 15 km / h-ot, ez lesz a legnagyobb leeresztés a motoros energiáján.
3. Rolling Resistance
A kerékpáros gumik deformálódnak a kerékpár és a versenyző súlya alatt, mivel a gumik érintkeznek az útfelületével. Mivel a gumiabroncs nem ugyanolyan energiával tér vissza, mint amilyet deformálódott, ez az alakváltozás kis mennyiségű energiát foglal el, amelyet főleg a kerékpáros a rendszerbe nyomta pedálokat. A puha talajon lévő kemény gumiabroncs hasonló gördülési ellenállást szenved, de ezúttal az a föld, amely deformálódik, ismét felszívja a motoros energiáját.
4. Súrlódás
A súrlódás elősegíti a kerékpár mozgatását a gumiabroncs és az út közötti érintkezés fenntartásával, és elengedhetetlen a továbblépéshez. Anélkül, hogy a kerék a helyszínen rohanna, mintha jégen lenne. Azonban a súrlódás a kerékpár hajtókar csapágyaiban - a pedáloktól a láncig, a fogaskerekektől és a csomópontokig - képes felvenni a kerékpáros energiájának legfeljebb 5% -át.
5. Tehetetlenség
A lovasoknak ki kell küszöbölniük a tehetetlenséget is, amely egyáltalán nem erő, hanem az anyag belső tulajdonsága - ellenállása a mozgás állapotának bármilyen változásában. Ez azt jelenti, hogy egy objektum nem változtatja meg a mozgását, hacsak nem létezik erõ. Minél nagyobb az erő, annál nagyobb a mozgásváltozás (sebesség vagy irány). A meredek dombok, az erős szél, az izmos lábak és a hatalmas fékek leküzdik a tehetetlenséget. A tömeg határozza meg, mekkora hatása lesz - egy adott erő alatt egy nehéz kerékpár lassabban mozog majd, mint egy könnyű modell. Hasonlóképpen, a súlycsökkentő lovas gyorsabban képes gyorsulni.
Milyen tényezők befolyásolják legjobban a lovaglás sebességét
Miután a kerékpárosok körülbelül 15 km / h-ot meghaladtak, energiájuk nagy részét arra használják, hogy leküzdjék a légellenállást - és nem könnyű, annál gyorsabban haladnak. A húzás leküzdéséhez szükséges erő nagyjából arányos a sebességük kockájával, így például ha duplázik a sebességgel, akkor nyolcszor annyi energiát kell megtenned.
A profi kerékpárosok olyan csapatokkal rendelkeznek, akik minden lehetséges időt megtakarító csípést azonosítanak, amellyel a versenyzők gyorsabban tudnak segíteni. Lehet, hogy nem rendelkezik ilyen támogatási struktúrával, de az alábbiakban felsorolunk néhány kiigazítást és az átlagos javulást 40 km-es menetidővel.
+5 perc 05 perces: Az idő próbaverziójától a fékpofákon lévő kezekig halad
+25 másodperc: 3 kg súlyt (70 kg-ról 73 kg-ra)
- 13 perces: Váltás a 10 kg-os kerékpározásról a 7 kg-os kerékpározásra
- 25 másodperc: 3 kg súlyt veszít (70 kg-ról 67 kg-ra), hogy csökkentse a húzási területet
-34 másodperc: Magassági edzővel
-1 perc 24 másodperc: Előrevezető koffein, szénhidrogén és elektrolit ital
-4 perc 24 másodperc: Optimális aero-dinamikus testpozíció használata (lásd alább)
-7 perc 18 másodperc: Változás a tréningtől a tréningig maximális erőfeszítéssel
A legjobb pozíció a maximális sebességhez
A versenyző helyzete a kerékpáron a teljes aerodinamikai húzás 65-80% -át teszi ki. Még aero-sisak nélkül minden versenyző javíthatja az aerodinamikát a karok, a törzs és a fej felcsapolásával, és a könyökökkel. Ez azt jelenti, hogy a pedálok kisebb teljesítményt nyújtanak, de ezt általában ellensúlyozza az aerodinamikai húzás csökkenése.
A kerékpárral való vezetésnél a legkevésbé hatékony helyzet a rudak tetején található kézzel, de a fékpofákra való előremozgatással a test kissé elcsúszik, csökkentve az elülső területet és a légellenállást. A legjobb alakot kézzel érik el a cseppekben.
Az Aero bárok lehetővé teszik a versenyzőnek, hogy a karjaikat egyenesen és világszerte népszerűvé tegye, miután az amerikai versenyző, Greg Lemond az 1989-es Tour de France utolsó szakaszában használta őket. A Cyclis Sport szabályozó testülete által meghatározott szabályok szerint az Egyesület Cycliste Internationale (UCI) aero bárok egyes, de nem minden, kerékpáros rendezvényeken megengedettek.
