Önéletrajzát hívják Aussie Grit. Gondolod, hogy Ausztrália segített abban, hogy sportolóvá tegye?
Nem, ez megnehezítette. A sportom Európában működik, ezért el kellett hagynom a családomat és az otthonos kényelmet. A 90-es évek közepén nem volt Skype, így sokkal elszigetelt voltam, mint egy fiatal angol pilóta. De sosem láttam áldozatot. Ezt a karriert szerettem volna, és ha nem sikerült, visszamegyek, és munkát keresek a helyi benzinkútnál, tudván, hogy mindent megpróbáltam.
Ki segített neked?
Új-Dél-Walesben egy kis vidéki városban nőttem fel, és amikor Európába távoztam, a közösség tüntetést tartott, hogy segítsen nekem. A nyeremények egy része kissé szemét volt - azt hiszem, van egy kis olaja a harmadik helyre - de eléggé felnevelték engem, hogy eljussak Angliába, és vegyél egy autót, egy B reg Fiesta-t, ami £ 500-ért. A második esztendő mögött tényleg pénzem ellen fordultam, éppen a hazafelé közeledve, amikor David Campese, a rögbi-szövetség nagyszerűen bejutott, hogy még egy hónapig versenyezzen. A következő futamot nyertem, majd a Mercedes-Benz hosszú távú szerződést írt alá. Az a négyhetes, amit a Campo fizetett, teljesen karrierem volt.
Melyik ellenfelet tisztelte a pályán?
Rubens Barrichello, Jenson Button, Fernando Alonso. És Lewisban [Hamilton] is nagyszerű csaták voltam. Mindannyian kiáztattuk egymást a sisakjainkon, de ez a vadállat természete. Végül is rázom a kezét. Ez fontos nekem.
És ki volt a legjobb verseny utáni társaság?
David Coulthard, nincs kérdés róla, ő a tetején a pops hosszú út. Korábban elfogyasztottuk a nyomást egy kis italt, és elmondtunk néhány hazugságot arról, hogy mennyire félénk voltunk.
Mi teszi az F1-es járművezetőket különlegesnek?
Perifériás látásunknak és egyensúlyunknak kivételesnek kell lenniük. A helyzeteket lassabb képsebességgel tudjuk olvasni, mint a nagyközönségnek, ezért kerekes kerékre mehetünk egymásnak 220mph sebességgel az esőben.
Melyik Grand Prix volt a legnagyobb kihívás?
Suzuka Japánban. Ez egy nagyon gyors pálya, magas G-erők vannak, és ez egy régi típusú áramkör, így hiányzik a modern biztonsági követelmények. Hihetetlenül pontosnak kell lenned ott. Én inkább Monacót. A büntetések még mindig ott vannak, mert rengeteg akadály van, de tényleg a pálya ellen. Soha nem gondoltam arra, hogy más versenytársakat versenyeznék, csak azt gondoltam, hogy tudok-e "menni" az egész hétvégén a kvalifikáció és a versenyzés során, jól csinálom. Ha egyszer csak egyszer hibázol, hirtelen felkapaszkodsz, és olyanok vagyunk, mint egy golfozó, aki egy újabbat talál, miközben megpróbálja túlkompenzálni.
Mi a legjobb az állóképességi versenyeken?
Az F1-ben tényleg csak pár másik srác van a versenyen, de egy olyan eseményen, mint a Le Mans 24 órás, a versenypályán különböző vezetői kategóriák tartoznak. A Porsche a legjobb autó, de a munkánk legnehezebb része megelőzi azokat a fickókat, akik nem szakemberek, hiszen kezelni kell a képzettségi szintjüket. Ez nagyon veszélyes.
Ki adta a legjobb tanácsot?
Sir Jackie Stewart nagy segítség volt számomra. Nagyon modern a gondolkodáskor a kora ellenére, és sokat látott. Ő is hatalmas csapásokkal küzdött, sok versenyen elvesztette barátait, és nagyon hálás voltam, amikor az emberek, akiről tudtam, megöltek a pályán.
Milyen tanácsot adna egy normális versenyzőnek, aki hamarosan összeomlik?
Határozottan engedje el a kormánykereket, és tegye karjait a mellkasára. Olyan dolgok, mint az ülőhelyek és a biztonsági övek magassága nagyon fontosak - minden olyan dolgot, amit magától értetődőnek vélsz, amikor belépsz egy autóba, mindent meg akarsz tenni. Soha nem voltam vallásos gondolataim, de volt néhány rossz összeomlás, ahol minden lassult, és azt gondoltam, "ezúttal vége lehet". Emlékszem arra, hogy nem akarok fájdalmat, és remélem, hogy gyorsan véget ér. Szerencsére mindig a másik oldalról jöttem ki.
Mark Webber vezet a Porsche-nél a Le Mans 24 órás versenyen június 18-19-én. Vásárlás Aussie Grit: Formula One Journey az Amazon-on
